Ganz einfach:
Die Bremsleistung der Vorderbremse ist enorm.
Beschleunigen Sie Ihr Rad von 0 bis 40 km/h und verzögern sie es maximal per Vorderradbremse von 40 auf 0 km/h.
Das Resultat ist eindeutig.
Ihr Beschleunigungsweg ist weitaus länger als Ihr Bremsweg!
Die somit nachgewiesenermaßen brachiale Kraft einer Vorderbremse übersteigt die Muskelkraft eines jeden Menschen um ein Vielfaches.
Diese enorme Kraftmenge leitet eine Scheibe über Vorderradnabe und Speichen ! schließlich an den Reifen.
Das fragilste Bauteil eines Wünschenswerterweise leichten Fahrrades ist jedoch die Speiche (anders als bei Autos oder Motorrädern, wo Scheibenbremsen ein klares Muss sind).
Daraus folgt, dass absoluter Speichenstress vorprogrammiert ist.
Hinzu kommt die einseitig asymmetrische Kraftwirkung,welche Federgabeln bis zu 11° verdrehen.
Kein Spaß für Ihre Federgabel und Speichen !
Schwerer ist die Scheibenbremse ohnehin.
Scheibe - mehr Sicherheit bei Nässe?
Wahrhaft unsinniger Kundenfang !! Würden all diese Behauptungen zutreffen, hätte jedes Rennrad eine Scheibenbremse. Wird aber (bisher) nicht so vermarktet. Schon mal Scheibenbremsen bei der Tour de France gesehen?
Jede HiTech - Bremse (egal ob V-brake oder Scheibenbremse, ob mechanisch oder hydraulisch bedient) würde aufgrund ihres hohen Leistungspotentiales bei übermäßigem Einsatz sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe das Vorderrad zum blockieren bringen.
Trocken oder nass spielt hierbei keine Rolle.
Also ist gefühlvolle Bremsbedienung bei allen starken Systemen angesagt!
In jedem Fall sind Reifen, Untergrund, Fahrermasse und Geschwindigkeit ausschlaggebend für die Länge des Bremsweges und nicht die Bauart einer Top Bremse.
Die Bremshebel von Spitzen V-brakes liefern im Bedarfsfall außerdem (leicht einstellbar) mehr Bremskraft an die Vorderachse als zum Hinterrad !!!
Jedes Auto und auch jedes Motorrad nutzt diesen klaren Vorteil einer stärkeren Vorderradbremse, im Gegensatz zu den handelsüblichen hydraulischen Systemen an Fahrrädern.
PAKKA liefert anstatt Emotion lieber Funktion mit Verstand.
Im Falle Fahrradbremse heißt das: hochwertige V-brakes
Weil weniger Gewicht.
Kein zusätzlicher und unnötiger Stress für Gabel und Speichen.
Intelligenterweise mehr Bremsleistung für die Vorderachse.
Weitaus kundenfreundlicher in Wartung und Ersatzteilbeschaffung.
Vor allem aber überragende Bremsleistung sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe!
Scheibenbremsen haben nur bedingt Vorteile bei bestimmten Einsatzzwecken wie beispielsweise Downhill (Gabel und Speichen sind hier ohnehin sehr massiv) oder bei Fahrern mit einer jährlichen Laufleistung von mehr als zehntausend Kilometern. (Kein teurer Felgentausch durch Brems - Abrieb)
Für die allermeisten auch sehr sportlich ambitionierten biker ist jedoch eine hochwertige Felgenbremse (unsere wärmste Empfehlung AVID SD 7 V-brake) die absolut ehrlichste und beste Empfehlung.
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Wer kennt das nicht:
Erst lobpreisen Magazine und Handel ein neues Teil an.
Oftmals wird ein Jahr später alles relativiert und nicht selten revidiert. (Stichworte: Inverse Schaltwerke, Dual Control Schalt-/Bremsgriffe usw.)
Was vorher noch begehrenswert und eine Verbesserung sein sollte ist es manchmal im Jahr darauf schon plötzlich nicht mehr.
Das leider immer noch existierende Versuchskaninchen Kunde gibt es sicher NICHT BEI PAKKA!
Was soll man glauben?
z.B. in aller Munde:
Kraftersparnis durch Federungsblockierer ?
Ist das wirklich der angepriesene Hit, oder aber nur ein hochwirksames Marketinginstrument, jedoch gesamt physikalisch betrachtet Schwachsinn ???
oder: Überbreite Reifen leisten nach Behauptung Ihrer Vertreiber weniger Rollwiderstand trotz geringeren Luftdruckes?! Möge ein jeder seine grauen Zellen nur ein klein wenig selbst bemühen und zu seinem persönlichen Urteil kommen.
Kurzum:
Aus unserer Erfahrung sind die allerwenigsten als Revolution vermarkteten (zumeist amerikanischen) Ideen wirklich besser, geschweige denn revolutionär.
Nicht selten entstehen gewisse "Ver(schlimm)besserungen" auf dem Schreibtisch der Marketingexperten nicht aber auf dem der Ingenieure.
Oftmals sind sie nach einiger Zeit dann Ursache von unnötigen Problemen in verschiedenerlei Hinsicht. Zum Beispiel ausgeschlagene Dämpferbuchsen, ausgeschlagene Federungsgelenke, überproportional verschlissene Gelenkslager, ausgeleierte Federgabelteile usw.. Von den höheren Drücken in beispielsweise Wirbelsäule, Knie- und Hüftgelenken des "Delinquenten Endverbrauchers" ganz zu schweigen. Wir sprechen hier von "Menschlichem Verschleiß". Kraftersparnis durch blockieren der Federung ist eine leider extrem verbreitete Verkaufsbehauptung. Wer bereits ein gefedertes bike sein eigen nennt bekommt als Kaufreiz die Behauptung: Mit blockierter Federung spart man Kraft vorgesagt. Wer möchte das nicht? Die Behauptung ist aber keineswegs korrekt. Denn die dadurch hervorgerufenen Nachteile übersteigen den vermeintlichen Vorteil klar und deutlich. Die erfolgreiche Verbrauchermanipulation ist zwischenzeitlich jedoch bereits soweit fortgeschritten, daß zigtausende mit Federblockern unterwegs sind in der glücklichen Einbildung gut beraten worden zu sein.
Hierzu folgender Test:
Federblockierer (Lock Out Systeme) im Kraftersparnis Vergleich
- Test des Magazines Mountain BIKE Ausgabe Juli 2007
- Testbike Liteville 301:13,0 kg
- Federung vorne: FOX Talos RLC
- Federung hinten: DT SSD 210
- Steigung: 11,1%
- Schotterweg 344 Meter
- Kletterzeit offen: 2:37,6 Minuten
- Kletterzeit Lockout: 2:45,7 Minuten
Der ausgesprochen versierte Tester Alex Hofmann auf seinen subjektiven Eindruck befragt:
„Ganz klar schneller mit Lockout “ versichert er schwitzend.
FALSCH !
- Satte 5,6% länger benötigte er mit Federungssperre, die zwar ein direktes, vortriebiges Gefühl vermittelt, weil jeder Tritt nach unten spürbar beschleunigt.
- Die Fahrt ohne Lockout vermeidet zwar solche Last- und Empfindungsspitzen, spart bei besserem Grip am Hinterrad aber Kraft, wippt zwar etwas, fängt so aber einen unrunden Tritt ab.
- Und kommt bei gleichem Einsatz 5,6% schneller oben an.
Hätten Sie´s gedacht ?
PAKKA Kunden wurde seit Aufkommen dieser höchst effizienten Verkaufsgeschichte klar mitgeteilt, dass federblockierer Kraft kosten und nicht sparen wie vielerorts behauptet und teils subjektiv empfunden wird.
PAKKA - kompetent & ehrlich
Wir lieben es unsere bikes kontinuierlich zu verbessern.
Wir setzen dabei jedoch auf Evolution anstatt vermeintlicher Revolution und erzielen damit bessere, weil kontrollierte Resultate.
Wir empfehlen, jedes Verkaufsargument mit gesundem Menschenverstande konkret und detailliert auf seine physikalische Korrektheit zu überdenken.
Oftmals werden Argumente ungeprüft übernommen vom Verkäufer, Magazin (oder Bekannten, die selber bereits erfolgreich manupuliert wurden von "effektiven" Verkäufern).
Wir wissen das aus 20 jähriger Verkaufserfahrung.
Aber so einige Verkaufsargumente halten einer genaueren Betrachtung eben nicht stand.
Wir garantieren KOMPETENZ & EHRLICHKEIT.
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